不到两年时间，五颜六色的共享单车便已迅速占领中国许多城市的大街小巷。扫码、取车、落锁、还车，简单而便捷的操作，对于解决老百姓出行的“最后一公里”，共享单车功不可没。
共享单车进军海外市场
在国内市场欣欣向荣的形势下，以摩拜单车、ofo等为代表的共享单车品牌也开始组团骑进了海外市场。从美国到新加坡，从英国到日本，中国的共享单车正在努力打造一张被全球熟识的“中国智造新名片”。在这一过程中，有英国曼彻斯特、牛津市民的跃跃欲试、网络炫车，也曾在美国、新加坡等地遇冷，可以说喜忧参半。共享单车在国外的火爆能持续多久?会不会出现“水土不服”的现象?
《2017-2022年中国共享单车行业专项调研及投资价值预测报告》表明，今年3月，摩拜单车正式在新加坡投入运营，开始海外战略。然而，四个多月过去，实际情况是投放量并不高，还因为在当地乱停乱放出现单车被没收的情况。一位新加坡市民表示：“这里骑共享单车的太少了，一个是天儿太热了，一般人不会去骑车;还有就是公共交通非常发达，也很舒适，不需要骑车。”
除此以外，公开报道显示，新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责其单价极低、未缴纳公共场地使用费，涉嫌不公平竞争，也是麻烦不断。
与此同时，进军美国旧金山的“小蓝车”也遭到了严重阻击。今年年初，旧金山市政部门给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。
不过和新加坡、美国的遭遇不同，在英国比如牛津、曼彻斯特等城市，对于中国共享单车，市民们还是比较友好。英国牛津市议员露易丝·阿普顿认为共享单车模式非常棒，使用共享单车的人越多越好，但是，对于自行车的管理必须到位，共享单车并不是令人讨厌的东西。“我们对此表示欢迎，我们不会拒绝共享单车来到牛津，也不会觉得街边又多了一辆乱放的自行车。”
英国牛津大学科技创新中心负责人亚当·沃克曼则提醒，在今后的推广中，还存在商业模式的磨合问题，“和中国不同，我们没有足够的地方存放自行车，我们更注重自行车普及度高的地区。英国已经有很多自行车，我们不需要再买新的自行车。因为我们没有地方停放它们。英国的共享单车的商业模式和中国有所不同。”
不久前，小白单车进军日本，和日本多所重点大学达成使用合作，明确不同大学之间的停车区域还可共享使用。有日本民众表示：“如果看见了共享单车我会很想利用的，因为我工作的地方离车站比较远。夏天走着去真的很热，很难受。”
人们不禁要问，共享单车在国内发展还不成熟，为何急于追求海外市场呢?ofo联合创始人张巳丁说，时下共享单车的竞争现在还处在第一阶段，大家必须尽快让自己的车布满街头，也要让投资人看到广阔的前景和希望。
充分考虑当地法规喜忧参半
人们不禁要问，共享单车在国内发展还不成熟，运营方式还存在缺陷，也没有找到合适的盈利模式，为何急于追求海外市场呢?ofo联合创始人张巳丁说，时下共享单车的竞争现在还处在第一阶段，大家必须尽快让自己的车布满街头，也要让投资人看到广阔的前景和希望。“对于共享单车的这场大战，可能有几个阶段，目前我们处在第一阶段。第一阶段更多的是要让所有的用户看到并且感知到所有的共享单车，在这场战争中数量是绝对重要的。所有的共享单车有更多的玩家进入，有更多的品牌进入，大家对自行车的认知是一致的，只要出了地铁站或出了公交站就能使用到共享单车，他就胜。共享单车大战，预计可能到今年年底会基本终局。在这个过程中，有这么多竞争者和服务者在整个行业里，他会很快地去瓜分上游的产能，对上游供应链的控制非常重要。跨过了这一阶段到明年，甚至到后年，可能在数量上没有那么重要了，共享单车已经被大家广泛认知并被广泛使用。这时自行车本身这个产品的使用体验、舒适性，包括自行车的维护、后期的维修就显得非常重要。”
从法规政策到运营模式、从海投成本到使用习惯，面对国际市场的竞争压力，共享单车又该如何抛开资本的亢奋和焦灼、完成海外发展呢?对此，业内人士表示，只有投资人、运营方充分考虑和整合当地法规、交通、城市规划等多方面因素，才能在不断更新迭代的技术浪潮中站稳脚跟，才有可能在新的市场竞争中稳步向前。在海外遇到很多法律的障碍，实际在国内的障碍和法律的一些纠纷已经开始显现。很多人因为私锁单车已经被行政拘留，如果在骑行的过程中，免费的或很低的费用，发生交通事故后，和单车的消费者之间是租赁关系，承担的风险责任非常大，对于共享单车需要法律、监管部门及时跟上。另外从投资人或创始人的角度来说，对于交通、城市规划并没有太深刻的体会，这些东西都是急需补课的。
